(五)

    別忘了，此行的目的地是黃山。說(shuō)起黃山，不得不提黃山市，不得不提黃山市名稱的由來(lái)。1987年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)改徽州地區(qū)為黃山市。只是我不明白，我相信徽州人可能也不大明白，好端端的徽州怎么就成黃山市了？徽州的歷史，徽州的底蘊(yùn)、徽州的輝煌有豈是黃山二字所能概括的？有很多地方因山而名，因水而貴，但我想，作為徽商的發(fā)源地，作為上千年徽文化的核心，徽州不需要黃山之名，也是聞名遐邇的。而黃山呢，似乎就更不需要有那么一個(gè)用自己名字命名的城市來(lái)證明自己。

    “五岳歸來(lái)不見(jiàn)山，黃山歸來(lái)不見(jiàn)岳”，這是古人徐霞客的論斷。中華民族自古就是個(gè)崇古的民族，祖宗的話自然是有道理的。更何況，鐘情黃山的先祖絕非霞客一人，自盤古開(kāi)天辟地，黃山歷經(jīng)漫長(zhǎng)造山運(yùn)動(dòng)，轟然而起，噴薄而出，終成連綿之勢(shì)，覆壓五百余里，雄踞皖南山區(qū)。加之冰川之造化，自然之鬼斧，才形成“三十六大峰，三十六小峰”的巧妙搭配。如此勝境，怎不引得各路文人，四方騷客流連而忘返？

    據(jù)傳，第一個(gè)登臨黃山的是黃帝，彼時(shí)，黃山尚稱“黟山”。數(shù)千年前，黃帝與浮丘公、容成子上山采藥、煉丹、修道，直至羽化成仙，可謂出手不凡。唐天寶年間，一代風(fēng)流明皇唐玄宗崇信道學(xué)，敬仰軒轅，故改名“黟山”為黃山，并把六月十六日欽定為黃山的生日。有生日的名山，我想在這個(gè)世界上，也該是就此一家，別無(wú)分店了。

    自夏商以降，先秦兩漢，三國(guó)兩晉，戰(zhàn)亂紛爭(zhēng)不休，處處懸崖絕壁，無(wú)可托足的黃山縱使造化所鐘，也是無(wú)人肯去登攀。直至盛唐開(kāi)元盛世，一個(gè)天縱奇才，飄逸詩(shī)仙才像款款新郎，迎娶出養(yǎng)在深閨、眾人未識(shí)的四千仞黃山。他攀巖歷萬(wàn)重，登上了黃山最高峰的絕頂，海拔1860公尺的蓮花峰，面對(duì)“丹崖夾石柱，菡萏金芙蓉”，不由得感嘆“仙人煉玉處，羽化留馀蹤”，立志“他日還相訪，乘橋躡彩虹”，由此，黃山之名漸入俗世。他就是李白。

李太白的盛名自然非虛，于是各路文人墨客紛至沓來(lái)。苦吟詩(shī)人賈島在黃山湯泉“一濯三沐”，不由心胸豁朗，才思泉涌，近兩百字的《紀(jì)湯泉》一揮而就；唐代僧人釋?shí)u云更是在“天都欲上路難通”的絕壁上刻下“盤空千萬(wàn)仞，險(xiǎn)若上舟梯；迥入天都里，回看鳥道低。他山青點(diǎn)點(diǎn)，遠(yuǎn)水白凄凄；欲下前峰瞑，巖間宿錦雞。”的詩(shī)句，成為有文字記載的第一個(gè)登上天都峰的人。

(六)

    第二天清早，我們踏上了登黃山的旅程。跟大多數(shù)旅行團(tuán)一樣，我們采取的也是索道上、徒步下的方法。進(jìn)入景區(qū)后，我們換乘了景區(qū)的旅游車。司機(jī)的技術(shù)讓人嘆為觀止。盤山公路不寬，大巴往上一橫，更是顯得狹窄，司機(jī)操縱起來(lái)卻是得心應(yīng)手。山路彎多，往往是前一個(gè)彎剛過(guò)，后一個(gè)彎就接踵而來(lái)，但看我們的司機(jī)，閃轉(zhuǎn)騰挪，應(yīng)付自如，倒叫我們心驚不已。更為驚心動(dòng)魄的，還數(shù)轉(zhuǎn)彎處會(huì)車。大巴個(gè)大，速度也不慢；彎度大，坡度也不低；道路一面靠山，一面懸崖，路況不可謂不驚險(xiǎn)。游客們驚叫連連，司機(jī)師傅卻是氣定神閑，毫不手忙腳亂，整個(gè)會(huì)車過(guò)程平順流暢，絕不拖泥帶水。這讓我想起了“賣油翁”，或許，司機(jī)師傅也是“無(wú)他，唯熟爾”。

    車子左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)，海拔越來(lái)越高，不一會(huì)兒就來(lái)到了目的地——云谷寺索道站，這里就是我們上山的地方。排隊(duì)的人蜿蜒成了一條長(zhǎng)龍，黃山盛名果然非虛。幾番周折，終于上了索道。這是我第二次乘坐這種交通工具來(lái)往于天上人間，實(shí)在是沒(méi)有飄然、悠然、怡然的感覺(jué)。兩條索道，一上一下，承載著兩行纜車。纜車是四周透明的，并排兩只椅子，一左一右。機(jī)械門一關(guān)，我們便覺(jué)孤立無(wú)援了。幾個(gè)人面對(duì)面坐在斗室里，你看著我，我看著你，很有些風(fēng)雨同舟、生死與共的悲壯感。在這絕壁之上，深淵之間，我們的事業(yè)、榮譽(yù)、身家、性命，全系于頭頂?shù)囊桓幱朴频乃鞯郎狭恕?/div>